En defenses, quantitat i tamany importa

Por Port Torredembarra / 11 de febrer de 2019
  •  La mida

En les defenses la mida sí que importa. Però quines dimensions hem d’escollir? Quan dubteu, trieu la més gran encara que amb certs límits, ja que després haureu de guardar-les en algun cofre de l’embarcació. Alguns vaixells de motor tenen instal·lades a ambdues amures unes graelles subjectes al balcó en què allotjar les defenses quan estan no estan sent utilitzades.

La taula següent és una guia útil

Eslora                       Defensa cilíndrica         Defensa esfèrica
Fins a 15 peus         7 centímetres                 No recomanada
Des de 16 a 20′      10 centímetres               20 centímetros
Des de 21 a 25′       12 centímetres              20 centímetros
Des de 26 a 30′      15 centímetres              30 centímetros
Des de 31 a 35′       15 centímetres              30 centímetros
Des de 36 a 40′     20 centímetres              40 centímetros
Des de 40 a 50′     25 centímetres              50 centímetros

  • La quantitat

El nombre de defenses que s’han de col·locar, independentment de l’eslora de l’embarcació, és un mínim de sis defenses i una setena de major diàmetre que la resta.

Farem servir, almenys, una defensa cada 2,5 metres, amb un mínim de 3 per banda.

  •  Col·locació

Si anem a lligar de costat a un moll, l’habitual és col·locar les defenses just per sobre de la línia de flotació sense que arribin a tocar l’aigua. L’alçada mitjana de la defensa ha de coincidir amb la part més amenaçadora del pantalà.

Si anem a abarloar el vaixell a un altre, la col·locació correcta de les defenses és encara més important ja que els danys poden ser més greus. Col·locarem les defenses a la zona més ampla de l’embarcació i a una alçada suficient per protegir les dues bordes.

Consells per millorar les defenses de les embarcacions

Por Port Torredembarra / 30 de gener de 2019

Després dels últims temporals hem detectat al port un bon nombre d’embarcacions que disposen de defenses en mal estat, insuficients, de dimensions incorrectes o mal col·locades, provocant desperfectes a les embarcacions veïnes o en la seva pròpia.

Especialment, a partir de la tardor, els vaixells que estan a la superfície es mouen molt més que la resta de l’any pel que a més de triar correctament les defenses és fonamental saber col·locar-les perquè siguin eficaços.

Les defenses són el para-xocs del vaixell i el seu bon estat i ús apropiat és tan important com efectuar una bona maniobra d’amarratge. Són els elements que protegiran el casc enfront de cops i rascades.

La seva funció és, per tant “defensar” el casc del vaixell de qualsevol cop que, segons la violència amb la qual es produeixi, pot arribar a provocar danys de diversa consideració.

Classes de defenses:

El material més habitual a la fabricació de les defenses és el PVC amb un matalàs interior d’aire per absorbir l’impacte. Aquest material garanteix una bona absorció dels xocs sempre que la pressió d’aire sigui l’adequada. També han de suportar els efectes del sol ja que amb el temps, el sol les anirà deteriorant.

Respecte al tipus de defenses que ens podem trobar podem parlar de:

  • Defenses cilíndriques:
    Són la solució més econòmica i senzilla d’instal·lar per protegir la majoria dels amarradors i quan el vaixell està en el moll o abarloat. Es poden col·locar verticalment o horitzontalment per protegir una major longitud. La seva longitud ha de ser igual a 2/3 de l’alçada de l’obra morta del seu vaixell.
  • Defenses planes:
    Són rígides i es fabriquen amb escuma de polietilè. S’usen quan l’espai entre dos vaixells és molt reduït. Tenen l’avantatge que ni rodolen ni s’aixequen. A més de protegir una àmplia superfície i no embrutar el casc. També es poden utilitzar per a embarcacions pneumàtiques ja que s’adapten molt bé a les seves formes.
  • Defenses de Proa:
    Són inflables i es fabriquen amb PVC. S’usen per a protegir la roda o part frontal ja que per la seva forma es col·loquen molt bé a la proa de l’embarcació.
  • Defenses de Popa:
    Són inflables i es fabriquen amb PVC. S’usen per protegir la zona posterior ja que per la seva forma es col·loquen molt bé a la popa de l’embarcació.
  • Defenses adaptables:
    Són inflables i es fabriquen amb PVC. Són un model de defensa més modern i amb múltiples funcions gràcies a la seva facilitat d’adaptació. Es poden utilitzar per protegir l’embarcació i per tapar les possibles zones de contacte del moll o pantalà.
  • Defenses d’esglaó:
    A més de protegir el costat de l’embarcació, també serveixen per facilitar l’embarcament des del pantalà.

Bot i tonyina vermella, dues espècies protegides

Por Port Torredembarra / 10 de setembre de 2018

El Bot (Mola Mola) és un peix ossi que habita en aigües temperades arreu del món. La creença comuna és que els agrada prendre el sol a les superfícies. No obstant això, algunes investigacions revelen que aquests peixos neden a 100 o 200 metres de profunditat. Les temperatures de l’aigua oscil·len entre els 10 ° i 14 ° C, encara que passar molt de temps en aquest ambient podria causar confusió, desorientació i fins i tot la mort. Per tal raó, el peix lluna puja a la superfície a prendre sol amb la finalitat de fer, el que alguns biòlegs marins diuen, recàrrega tèrmica. Això els permet tornar a zones d’aigües més fredes. De vegades neden a zones poblades per petits peixos perquè aquests netegin la seva pell de paràsits.

L’aspecte del cos del peix lluna assembla una gran cap amb aletes. És pla, ovalat i bastant gran ja que arriba a mesurar fins a 3.3 metres de longitud. El pes màxim que la bàscula ha registrat és de 2,300 quilograms però en general el pes oscil·la entre 247 i 2,000 quilos.
Aquest peix és un dels més prolífics de tots els vertebrats: una femella pot produir uns 300 milions d’ous en cada fase reproductiva.

La captura accidental es considera l’amenaça més greu del peix lluna. Només a Sud-àfrica es calcula que en un sol any es van capturar 340.000 exemplars.
Està classificat com a vulnerable a l’extinció, que és la mateixa categoria en què es troben els óssos polars, els guepards i els pandes gegants.

Us volem recordar la prohibició de pescar aquesta espècie protegida i l’important paper que té en la gestió pesquera i el turisme.

D’una banda, el bot o peix lluna contribueix a evitar la proliferació de les meduses (formen part de la seva alimentació).

D’altra banda, el bot és un gran aliat dels pescadors, ja que les meduses, a més dels coneguts perjudicis que causen a l’estiu sobre el turisme de platja, s’alimenten de plàncton i també depreden ous, larves de peixos i alevins d’espècies d’interès pesquer que, una vegada assolides les mides comercials respectives de cada espècie, haurien de formar part de les captures dels pescadors. Com que les meduses consumeixen també l’aliment de preferència per a les larves de qualsevol espècie de peix, quan hi ha una gran proliferació de meduses en una zona del mar, disminueix o desapareix l’aliment dels peixos, circumstància que pot reduir molt les poblacions d’espècies pesqueres.

Us recordem també que està prohibida la pesca, la tinença a bord i el desembarcament d’exemplars de tonyina vermella (Thunnus thynnus) per a la modalitat de pesca esportiva i recreativa, aplicant importants sancions.

Els tonyines de l’Atlàntic es compten entre els animals més ràpids del planeta, i també entre els que s’estenen per una zona més àmplia. Aquest peix pot arribar a mesurar més de tres metres i a pesar fins a nou-cents quilos, i aconsegueix velocitats de més de seixanta-cinc quilòmetres per hora quan persegueix a les seves preses o quan és ell qui intenta evitar ser capturat. A més, es submergeix a profunditats superiors als nou-cents metres. Aquests animals migratoris arriben a creuar l’oceà Atlàntic, recorrent una distància de més de vuit mil quilòmetres, i no sabem com s’ho fan per tornar als mateixos punts un cop i un altre al llarg de tota la seva vida, que pot arribar a les quatre dècades.

La científica marina Molly Lutcavage, que ha dedicat els últims disset anys a estudiar aquesta espècie, assegura que la tonyina vermella té unes característiques físiques extraordinàries que li permeten aconseguir gestes com aquesta. El seu cos de línies aerodinàmiques està tan optimitzat per nedar que un grup de científics finançats per l’exèrcit nord-americà ha estudiat la tonyina vermella com a model per als torpedes de la marina. Les tonyines toleren canvis de temperatura enormes, des dels vint graus centígrads fins als vuit, el que els permet perseguir les seves preses fins a les profunditats, i compten amb un sentit de la vista sofisticat i altres sistemes sensorials que també funcionen en la freda foscor . L’explicació a les seves sorprenents habilitats en matèria de navegació segueix sent un misteri. Segons Lutcavage, podria ser que l’agut sentit de l’olfacte d’aquests tonyines els permeti crear una mena de mapa químic de l’oceà, però també és possible que naveguin guiant-se per les estrelles, o que siguin capaços de detectar el camp magnètic terrestre (els investigadors han descobert que una altra espècie de tonyina, el d’aleta groga o rabil, té magnetita al cervell, el que podria facilitar la navegació magnètica).

Corredor de migración de los cetáceos

Por Port Torredembarra / 23 d'abril de 2018

El Ministeri d’Agricultura i Medi Ambient va sol·licitar que aquesta ruta de migració de cetacis fora protegida a la 19a conferència del Conveni de Barcelona celebrada el febrer del 2016 a Atenes.

La protecció d’aquest corredor migratori de cetacis, que abasta uns 58.000 km2, permetria evitar impactes sobre les poblacions de rorqual, tant les sedentàries com sobre les que migren i retornen de la mar de Ligúria, el qual ha estat declarat com a santuari per cetacis (Santuari Pelagos) i és la major reserva marina del Mar Mediterrani, amb una extensió d’aproximadament 84.000 km².

El Congrés dels Diputats va resoldre a principis d’any donar suport al procés de declaració del Corredor de Migració de Cetacis de la mediterrània com a Zona Especialment Protegida (ZEPIM) i confien que sigui oficialment declarada al desembre d’aquest any a la cimera del Conveni de Barcelona.

Convivència i seguretat a la mar

Por Port Torredembarra / 2 d'abril de 2018

L’experiència ens diu que la major part d’aquests incidents adversos es podrien haver evitat. Cada part involucrada té certs drets i obligacions. De la mateixa manera que ocorre en terra ferma, al mar hi ha una legislació estricta que regula la convivència; La legislació marítima no és gens fàcil, així que intentarem resumir únicament les normes particularment importants per a una correcta convivència dins l’entorn marí, tant en les aigües interiors del port com a les exteriors.

La norma principal que sempre prevaldrà és la de protegir el més feble. Per exemple, si una llanxa a motor i un caiac es creuessin, l’embarcació ha de cedir el pas al caiaquista i envoltar-lo, ja que a aquest li costarà més envoltar a l’embarcació amb la força dels seus braços. En el cas d’un encreuament entre una llanxa a motor i un veler, s’aplica el mateix principi: la llanxa de motor ha de cedir l’espai ja que el veler és menys maniobrable.

Al marge de la normativa, hem d’apel·lar al sentit comú, que ens adverteix que acostar-nos amb una embarcació a motor a menys de 50 metres i més de 3 nusos a una embarcació de vela lleugera, caiac o un altre objecte flotant, provoca una onada que el desestabilitza i posa en perill als seus tripulants.

Entrem ara en detalls. Començarem fixant-nos en les distàncies lliures a la costa que cal deixar per poder pescar:

– Els vaixells de pesca d’arrossegament registrats a la regió tenen dret a pescar a partir d’una profunditat de 50 metres.

– Els petits vaixells de pesca han de respectar una distància de la costa de 3 milles nàutiques (o marítimes) per començar el seu treball. La mateixa distància de la costa de 3 milles s’aplica per a l’aficionat que pesca des d’una embarcació, sense importar el sistema emprat (línia, palangre, xarxa, canya ..).

Les xarxes o altres aparells per pescar, col·locats a prop de la platja, són també il·legals, però al ser una propietat privada no es té el dret a tocar-les, tret que es vulgui incórrer en problemes legals. Si s’observa alguna, cal avisar a l’autoritat competent.

Un pescador aficionat ha de respectar sempre una distància de 300m de distància als vaixells dedicats a la pesca professional.

En tots els casos s’ha de tenir una llicència de pesca (i una assegurança).

Generalment qualsevol submarinista que estigui fora de les zones marítimes reservades per als banyistes ha d’indicar visiblement la seva posició amb una boia de color taronja per als submarinistes a pulmó, i vermell-blanc per als submarinistes amb ampolla. El submarinista ha de romandre dins d’un diàmetre màxim de 15 metres de la boia, i els vaixells s’han de mantenir a una distància mínima de 25 metres de la mateixa.

Si un grup de submarinistes practiquen el seu esport des d’una embarcació, aquesta ha de mantenir hissada la bandera “Alfa” (blau – blanc: prohibeix a les altres embarcacions acostar-se a menys de 100 metres de distància).

La pesca submarina amb ampolles i arpó està totalment prohibida. Fins i tot pescant amb arpó en submarinisme lliure / a pulmó i amb base en una embarcació, correríem el risc de rebre una sanció si en l’embarcació es trobessin ampolles d’oxigen.

Únicament s’autoritza a utilitzar arpons manuals o impulsats per mitjans mecànics, i el fusell no es pot tenir carregat fora de l’aigua

De nit, tant el submarinisme amb ampolla com la pesca submarina, estan totalment prohibits.

El patró d’una embarcació a motor ha d’estar en possessió del permís de navegació corresponent a la de la embarcació i la potència del motor.

Les embarcacions a motor poden acostar-se a la costa a una velocitat màxima de 3 nusos en les àrees marcada per una boia verda i una vermella. Quan entrin dins d’un port, ho faran també a una velocitat màxima de 3 nusos.

Pel que fa a les motos d’aigua, des de Salvament Marítim ens aconsellen:

  • Estar allunyat, almenys 50 metres, d’altres motos i artefactes flotants, de submarinistes senyalitzats, de vaixells i d’embarcacions.
  • Evitar navegar per canals d’accés a ports, zones de fondeig i llocs amb elevada concentració d’embarcacions. En qualsevol cas, en aquestes zones la velocitat no ha de superar els 3 nusos.
  • Respectar les zones de bany abalisades i mantindre’s sempre a més de 200 metres de la vora de la platja. Sent conscient que, a més de posar en perill la vida de banyistes, el soroll que ocasiona la seva moto és summament molest per a tothom.
  • Mantenir constant vigilància visual i radar (si en té) de les aigües en el seu entorn i respectar el “Reglament internacional per prevenir els abordatges a la mar”, especialment en els accessos als ports i en les proximitats de la costa.
  • La col·lisió amb un objecte flotant entre dues aigües (troncs, contenidors, cetacis) no es pot preveure, especialment de nit, i pot desembocar en una perillosa via d’aigua, un tomb o severs traumatismes. No hi ha recomanacions per evitar aquest tipus d’abordatge.

¿I els banyistes?

Els municipis tenen l’obligació d’assegurar les platges per als banyistes amb boies grogues. n un cas d’emergència, una embarcació pot penetrar en aquestes zones delimitades per boies.

Aquest article us pot semblar avorrit i massa restrictiu, ple de “està prohibit”, “és il·legal”, “cal respectar”, però pensem és millor estar informat que haver de lamentar-se, tot i que també creiem que la convivència marítima necessita alguna cosa més que regles, sobretot sentit comú i empatia, i més encara durant els mesos d’estiu, quan el mar rep una multitud de visitants forans que coincideixen amb els seus habitants naturals: els peixos. Banyistes, surfistes, embarcacions de lleure, iots, vaixells pesquers esportius i professionals de totes les mides … Tots aquests actors coincideixen en temps i espai, arribant a produir-se puntualment, algun que altre mal … que podem evitar.

Meet & Drive tria el Port de Torredembarra com última parada de seva ruta en la celebració de la seva segona edició

Por Port Torredembarra / 20 de novembre de 2017

El dissabte 25 de novembre, Meet & Drive al costat del seu quadrilla de cotxes de mitjana-alta gamma, entre els quals inclou esportius, cotxes americans i cotxes clàssics, posarà punt final a la seva esdeveniment al port de Torredembarra.

Meet & Drive és una organització fundada per amants del motor, per a amants del motor. Estan comesos a crear esdeveniments en què la passió pel món automobilístic està acompanyada per una programació amb l’objectiu de gaudir dels cotxes de forma més íntegra, incorporant rutes, degustacions gastronòmiques i activitats a les seves celebracions.

Va néixer de la inquietud d’un grup de joves que volia reunir persones amb el mateix interès comú: els cotxes. I amb això gaudir dels propis cotxes, de la conducció, del menjar -perquè per a ells conduir amb l’estómac buit és un crim- i d’activitats que permetin forjar una mena de família amb la qual compartir bons moments.

En la seva primera edició, van escollir les muntanyes i carreteres del Montseny per inaugurar el seu esdeveniment, passant abans per l’Hotel Ciutat de Granollers (conegut per haver acollit a grans pilots de la fórmula 1 i de Moto GP), on es va donar peu al dia amb l’esmorzar. L’Hotel la Riba, al costat del Pantà de Sau va veure arribar als cotxes després de 2 hores de ruta i va servir el menjar al seu jardí, on els assistents de l’esdeveniment es van relaxar, van conversar (de cotxes, és clar), van degustar tant el menjar, i van gaudir tant de les vistes com de la companyia.

Per a la seva segona edició tenen altres plans, i entre ells hi ha el port de Torredembarra, on han escollit el restaurant Blau Marí per reposar combustible després d’una ruta per les muntanyes de Prades que donarà començament a l’Hotel Termes Montbrió. Es tracta d’una ruta World Rally Car, que seguirà els passos del propi Ral·li de la Costa Daurada, traçant les mateixes corbes que els pilots de ral·li.

Un cop arribin al nostre port, estaran disponibles per a tots els curiosos més de 20 cotxes d’alta gamma davant dels molls, per a delit de tots els que vagin al port el dia 25 de Novembre, a partir de les 14:00 hores i fins les 16:00 hores.

Comunicat sobre Simulacre d’Emergència

Por Port Torredembarra / 11 d'octubre de 2017

Benvolgut usuari,

l’informem que el dia 17 d’octubre de 2017, a les 10:30h., Port Torredembarra realitzarà un simulacre d’emergència a la dàrsena esportiva.

En aquest simulacre col·laborarem amb Ports de la Generalitat, Protecció Civil, SEM, Guàrdia Civil, Mossos d’Esquadra, Policia Local, Bombers i l’Ajuntament de Torredembarra.

L’escenari del simulacre serà l’hipotètic incendi d’una embarcació situada al pantalà nº 6 on hi haurà un suposat ferit per cremades.

Es poden reproduir situacions aparentment reals, per exemple mitjançant la producció de fum, o explosió d’algun artefacte pirotècnic per facilitar una major adequació de les conductes dels participants.

Què és un simulacre d’emergència?
Un simulacre és un assaig o exercici d’ensinistrament pràctic de la manera d’actuar en cas d’emergència, segons el que preveu el Pla d’Emergència o Autoprotecció implantat a Port Torredembarra, en compliment del que estableix l’article 20 “Mesures d’emergències” de la Llei 31/1995 de Prevenció de Riscos Laborals i per altres normatives sectorials específiques d’obligat compliment en la nostra activitat.

Per a què serveix realitzar un simulacre d’emergència?
Per Port Torredembarra els simulacres tenen diversos objectius: entrenar a les persones més directament involucrades en les tasques de seguretat i lluita contra incendis, recordar el personal les seves tasques, funcions i accions en un cas d’emergència, revisar i comprovar els plans de seguretat i processos establerts, revisar les actuacions i coordinació dels grups i revisar el funcionament dels sistemes d’emergències.

Recomanacions per als nostres usuaris
Encara que només es tracta de la simulació d’una situació d’emergència, li preguem que segueixi les instruccions i col·labori amb personal que hi participarà de la mateixa manera que ho farien en una situació real.

A Port Torredembarra “ens posem a l’armilla salvavides”

Por Port Torredembarra / 8 d'agost de 2017

Salvament Marítim ha posat en marxa aquest estiu una campanya a les Xarxes Socials per fomentar l’ús de l’armilla salvavides quan es navega o es practiquen esports nàutics i a la qual ens hem sumat des de Port Torredembarra. 

Agrupats sota el hashtag # CampañaPonteElChaleco, es publiquen consells a través de Twitter (@salvamentogob) i Facebook (www.facebook.com/salvamentomaritimo.es), per tal de conscienciar sobre la importància de l’ús de l’armilla a l’hora de reduir els accidents.

Cada estiu, més de 10.000 persones (més de 80 al dia) es troben en una emergència al mar.

Navegació en embarcacions d’esbarjo, pesca esportiva, planxa de vela, kitesurf, surf, esquí aquàtic, passejos en motos nàutiques; El nombre de persones que practiquen aquestes activitats al mar augmenta enormement a l’estiu i les emergències es disparen.

Per aquest motiu, i amb l’objectiu de reduir les situacions d’emergència, Salvament Marítim està reforçant la difusió de la cultura de seguretat en xarxessocials-un canal que permet assolir de manera directa al públic interessat en les activitats nàutiques, a més de la interacció amb ell.

A més de la #CampañaPonteElChaleco també es donen tota mena de consells d’actuació i normes de seguretat que s’etiqueten amb els hashtag: #SeguridadNáutica i #Verano2017.
Així mateix a la pàgina web de Salvament Marítim www.salvamentomaritimo.es/seguridadnautica/ s’ofereix la possibilitat de consulta de consells de seguretat en les activitats nàutiques.

Més de la meitat de les urgències són el recorregut recreatiu

La majoria d’embarcacions assistides durant l’estiu per Salvament Marítim són embarcacions d’esbarjo. El 2016 van ser 1502, el 69% del total.

En els últims quatre anys, l’assistència a aquest tipus d’embarcacions ha anat augmentant. El 2016 es va registrar un augment del 8% respecte a l’any anterior. Catalunya i les Illes Balears són les comunitats autònomes on es realitza més assistència a embarcacions d’esbarjo.

L’incident més habitual en la nàutica d’esbarjo és “vaixell a la deriva”, seguit de varades, vies d’aigua, bolcades i incendis.

Cal tenir en compte que l’ús de l’armilla salvavides a bord, per part de tots els tripulants i en tot moment; Minimitza la taxa d’accident en cas que el vaixell estigui involucrat en qualsevol tipus d’emergència.

Ahir hi va haver una emergència que va servir d’exemple. Un vaixell de vela va pujar contra les roques de Vinaròs. Els seus dos tripulants (una dona de 80 anys i un home de 40) van caure al mar i van acabar sobre les roques. Immediatament es van mobilitzar els mitjans de rescat marítim: Helimer 205 i Salvamar Achernar.

Al principi es va acordar realitzar l’evacuació des de l’aire però una onada va tornar a arrossegar a la dona a l’aigua, i van haver de ser rescatats de forma immediata per una embarcació del servei de platges.

Van ser traslladats a la platja i allí els serveis de salut van confirmar que els dos mariners estaven il·lesos. Ambdós portaven la armilla salvavides, en cas contrari, el final podria haver estat diferent.

Es cau al mar des de terra

D’altra banda en el cas d’activitats com la pesca des de costa o penya-segats es recomana utilitzar sempre armilla salvavides, ja que en cas de caiguda al mar permet mantenir-se sense esforç i ser localitzat més fàcilment.

Convé ressaltar que en l’estiu de 2016 es va tenir constància de la caiguda de 89 persones des de terra, de les que un terç van morir.

Per zones, la major part de les caigudes de la terra es produeixen a Galícia, Astúries i Canàries.

Finalment cal insistir que per evitar aquest tipus de caigudes, s’aconsella abans de res ser prudent i evitar comportaments temeraris.

Els castells, la festa de la Mare de Déu del carme i Processó Marinera

Por Port Torredembarra / 12 de juliol de 2017

Diumenge celebrarem la tradicional processó de la Mare de Déu del Carme i la Processó Marinera. Aquesta és el programa de la jornada.

Des de les vuit del matí fins a les tres de la tarda, al casal Municipal Open de dòmino

A partir de les deu del matí, a la plaça de l’escorxador Actes del 30 è aniversari del Ball de Diables de Torredembarra ( programa a banda)

A les sis de la tarda, a la plaça de la Vila Actuació castellera, amb la Colla Jova Xiquets de Tarragona, Colla Xiquets de Valls i Nois de la Torre.

A les set de la tarda, a l’església de Sant Joan Baptista de Baix a Mar Missa de la Mare de Déu del Carme

A tres quarts de vuit del vespre, a Baix a Mar Processó marinera, amb la sagrada imatge de la mare de Déu del carme portadapels pescadors fins a la mar, benedicció de l’aigua i cant de la Salve. Seguidament, trasllat al port per a la processó marinera.

Seguidament, al passeig de Colom Ballada de sardanes, amb la Cobla La Principal de Tarragona.

En tornar de la processó marinera, de Cal Bofill a la plaça Josep Valls Ibern Procesó, besamans, cant de Goigs i enlairament de coets.

A les deu de la nit, a la plaça del castell Concert Simfònic a càrrec de la Jove Orquestra Filharmònica de Catalunya.

Modificacions en l’àmbit del pàrquing del Port

Por Port Torredembarra / 2 de juliol de 2017

Benvolguts navegants:

Tal i com el vàrem informar el mes passat, hi havia previst realitzar modificacions en l’àmbit del pàrquing del Port per tal de millorar la comoditat, seguretat i disponibilitat d’aparcament als abonats i potenciar  l’àrea comercial del port. Aquesta renovació es centra en una redistribució important de les àrees d’aparcament que contribuirà a l’exclusivitat d’aparcament als abonats que tenen una embarcació al port  i una millora en l’aspecte urbanístic que ajudarà a integrar, difinitivament, el port al passeig del municipi i a la vila de Torredembarra.

Es tracta de dividir l’àrea d’ocupació del pàrquing en dues diferenciades, una primera composada dels aparcaments situats al dic de llevant, al dic d’abric, al moll de ribera frontal als pantalans, més una part dels aparcaments situats a l’extrem oest de la part posterior dels edificis destinats a locals comercials, i una segona composada per la part restat d’aparcaments de la part posterior dels edificis destinats a locals comercials, coincidint amb l’extrem est i tota la que limita amb el roquer i vial que en direcció a varador que ja estat lliure en els darrers anys.

La primera àrea mencionada, serà destinada, durant tot l’any, a l’ús exclusiu dels usuaris abonats, es a dir, als amarradors del port i a les empreses vinculades al sector nàutic que comprin l’abonament anual, essent sempre prohibida per a qualsevol altre usuari no abonat. La segona àrea mencionada,  serà totalment gratuïta durant tot l’any.

Per aquesta distribució serà necessari un canvi dels accessos i distribució del les barreres per l’entrada i sortida dels.  El vial posterior dels edificis destinats a locals comercials, cobrarà un únic sentit 1 tan per part de l’àrea gratuïta com la d’abonats i crearà una nova sortida 2 per accedir al vial del roquer. Aquesta sortida facilitarà la rotació al tràfic rodat en la zona gratuïta i l’únic sentit facilitarà el tràfic d’automòbils. El pla d’obra permetrà l’obertura d’aquesta sortida i la creació d’aquest únic sentit posteriorment a la col·locació de totes les noves barreres.

L’accés als vials de llevant, abric, ribera i part posterior a l’extrem oest dels locals es farà amb una barrera d’entrada per abonats 3 entre el pavelló C i D de la superfície destinada  a locals comercials, és a dir entre els locals que actualment es coneixen com a bar Picnic i gelateria Iceberg. Per aquesta distribució hi hauran dos sortides possibles per als vehicles procedents a l’àrea d’abonats, la primera 4 es situarà juntament amb la barrera d’entrada 3 per a vehicles procedents del dic de llevant i abric, i una segona situada a la part posterior dels edificis destinats a locals comercials 5 que dividirà aquesta àrea en dos tal i com s’ha comentat anteriorment, una per abonats i l’altre per a us gratuït, és a dir, aquesta sortida amb barrera, serà per als abonats procedents de l’aparcament del moll de ribera en front als pantalans d’únic sentit  i dels aparcament de la part posterior de l’extrem oest dels edificis destinats a locals comercials.

Els vehicles provinents d’aquesta àrea d’abonats i els provinents de l’àrea gratuïta de la part posterior dels edificis comercials,  utilitzaran la sortida 2  per tal d’incorporar-se  al vial exterior que limita el roquer com a part de la sortida definitiva de les instal·lacions.

Amb tots aquests canvis, la instal·lació del  pàrquing  al port anul·larà l’accés per pagament per minut , el caixer automàtic així com l’accés gratuït els primers 40 minuts a les àrees restringides a abonats.

S’adjunta plànol explicatiu 1 i  plànol explicatiu 2.

Aquest projecte ha estat aprovat per el Consell d’Administració de Port Torredembarra SA i es portarà a terme amb l’autorització del Servei de Ports de la Direcció General de Transports i Mobilitat de la Generalitat de Catalunya.

Per a qualsevol dubte o qüestió, preguem es dirigeixi a l’edifici de capitania o be truqui al 977643234.